Bevor Sie die alten Bremsbeläge wegschmeißen oder einen neuen Satz bestellen, schauen Sie sich diese genau an.Abgenutzte Bremsbeläge können viel über das gesamte Bremssystem aussagen und verhindern, dass die neuen Beläge dasselbe Schicksal erleiden.Es kann Ihnen auch helfen, eine Bremsenreparatur zu empfehlen, die das Fahrzeug wieder in einen neuwertigen Zustand versetzt.

Inspektionsregeln
●Beurteilen Sie den Zustand der Bremsbeläge niemals nur mit einem Belag.Beide Pads und ihre Dicken müssen geprüft und dokumentiert werden.
●Nehmen Sie Rost oder Korrosion niemals auf die leichte Schulter.Korrosion am Bremssattel und an den Belägen ist ein Hinweis darauf, dass die Beschichtung, Plattierung oder Lackierung versagt hat und behoben werden muss.Korrosion kann in den Bereich zwischen Reibmaterial und Trägerplatte wandern.
●Einige Hersteller von Bremsbelägen kleben das Reibmaterial mit Klebstoff auf die Trägerplatte.Delamination kann auftreten, wenn die Korrosion zwischen Klebstoff und Reibmaterial gelangt.Im besten Fall kann es ein Rauschproblem verursachen;Im schlimmsten Fall kann die Korrosion dazu führen, dass sich das Reibmaterial ablöst und die wirksame Fläche des Bremsbelags verringert.
●Ignorieren Sie niemals die Führungsstifte, Manschetten oder Schienen.Es ist selten, dass ein Bremssattel die Bremsbeläge verschlissen hat, ohne dass auch an den Führungsstiften oder Gleitstücken ein Verschleiß oder eine Verschlechterung auftritt.Wenn die Beläge ausgetauscht werden, sollte in der Regel auch die Hardware ausgetauscht werden.
●Schätzen Sie niemals die Lebensdauer oder Dicke anhand von Prozentsätzen.Es ist unmöglich, die verbleibende Lebensdauer eines Bremsbelags in Prozent vorherzusagen.Obwohl die meisten Verbraucher in der Lage sein könnten, einen Prozentsatz zu verstehen, ist er irreführend und oft ungenau.Um den prozentualen Materialverschleiß eines Bremsbelags genau abzuschätzen, müsste man zunächst wissen, wie viel Reibmaterial im Neuzustand des Belags vorhanden war.
Jedes Fahrzeug hat eine „Mindestverschleißvorgabe“ für die Bremsbeläge, typischerweise eine Zahl zwischen zwei und drei Millimetern.

Normale Abnutzung
Unabhängig vom Bremssatteldesign oder Fahrzeug besteht das gewünschte Ergebnis darin, dass beide Bremsbeläge und beide Bremssättel an einer Achse mit der gleichen Rate verschleißen.

Wenn die Beläge gleichmäßig abgenutzt sind, ist dies ein Beweis dafür, dass Beläge, Bremssättel und Hardware ordnungsgemäß funktioniert haben.Es ist jedoch keine Garantie dafür, dass sie für den nächsten Satz Pads auf die gleiche Weise funktionieren.Erneuern Sie immer die Hardware und warten Sie die Führungsstifte.

Äußerer Belagverschleiß
Bedingungen, die dazu führen, dass der äußere Bremsbelag schneller verschleißt als die inneren Beläge, sind selten.Aus diesem Grund werden Verschleißsensoren selten am Außenbelag angebracht.Erhöhter Verschleiß wird typischerweise dadurch verursacht, dass der äußere Belag weiter auf dem Rotor läuft, nachdem der Bremssattelkolben eingefahren ist.Dies kann durch klebrige Führungsstifte oder -schienen verursacht werden.Wenn der Bremssattel eine Gegenkolbenkonstruktion ist, ist der Verschleiß der äußeren Bremsbeläge ein Hinweis darauf, dass die äußeren Kolben festgefressen sind.

VERSCHLEISS DES INNENPOLSTERS
Der Verschleiß der inneren Bremsbeläge ist das häufigste Verschleißmuster der Bremsbeläge.Bei einer Schwimmsattel-Bremsanlage ist es normal, dass der innere schneller verschleißt als der äußere – dieser Unterschied sollte aber nur 2-3 mm betragen.
Ein schnellerer Verschleiß der inneren Beläge kann durch einen festsitzenden Bremssattelführungsstift oder -schieber verursacht werden.Wenn dies auftritt, schwimmt der Kolben nicht, und die Ausgleichskraft zwischen den Belägen und dem inneren Belag leistet die ganze Arbeit.
Verschleiß der inneren Beläge kann auch auftreten, wenn der Bremssattelkolben aufgrund einer abgenutzten Dichtung, Beschädigung oder Korrosion nicht in die Ruheposition zurückkehrt.Es kann auch durch ein Problem mit dem Hauptbremszylinder verursacht werden.
Um diese Art von Verschleiß zu korrigieren, unternehmen Sie die gleichen Schritte wie zum Beheben des Verschleißes der äußeren Beläge und überprüfen Sie das hydraulische Bremssystem und den Bremssattel auf Restdruck und die Bohrung für den Führungsstift bzw. die Kolbenmanschette auf Beschädigungen.Wenn die Stiftlöcher oder die Kolbenmanschette korrodiert oder beschädigt sind, sollten sie ersetzt werden.

Abnutzung der sich verjüngenden Beläge
Wenn der Bremsbelag wie ein Keil geformt oder verjüngt ist, ist dies ein Zeichen dafür, dass der Bremssattel möglicherweise zu viel Spiel hat oder eine Seite des Belags in der Halterung festsitzt.Bei einigen Bremssätteln und Fahrzeugen ist konischer Verschleiß normal.In diesen Fällen hat der Hersteller Spezifikationen für den konischen Verschleiß.
Diese Art von Verschleiß kann durch eine unsachgemäße Installation der Beläge verursacht werden, aber die wahrscheinlichere Ursache sind verschlissene Führungsstiftbuchsen.Außerdem kann Korrosion unter dem Abutment-Clip dazu führen, dass sich ein Ohr nicht bewegt.
Die einzige Möglichkeit, konischen Verschleiß zu korrigieren, besteht darin, sicherzustellen, dass die Hardware und der Bremssattel die Beläge mit gleicher Kraft aufbringen können.Zum Austausch der Buchsen sind Hardware-Kits erhältlich.

Risse, Verglasung oder abgehobene Kanten an den Pads
Es gibt mehrere Gründe, warum Bremsbeläge überhitzen können.Die Oberfläche kann glänzend sein und sogar Risse aufweisen, aber die Beschädigung des Reibmaterials geht tiefer.
Wenn ein Bremsbelag die erwarteten Temperaturbereiche überschreitet, können die Harze und Rohkomponenten zerfallen.Dies kann den Reibwert verändern oder sogar die chemische Zusammensetzung und den Zusammenhalt des Bremsbelags beschädigen.Wenn das Reibungsmaterial nur mit Klebstoff auf die Trägerplatte geklebt wird, kann die Bindung gebrochen werden.
Es braucht keinen Berg hinunterzufahren, um die Bremsen zu überhitzen.Oft ist es ein festsitzender Bremssattel oder eine festsitzende Feststellbremse, die dazu führt, dass ein Belag geröstet wird.In manchen Fällen liegt es an einem minderwertigen Reibmaterial, das nicht ausreichend für die Anwendung entwickelt wurde.
Eine mechanische Befestigung des Reibungsmaterials kann eine zusätzliche Sicherheitsebene bieten.Die mechanische Befestigung geht in die letzten 2 mm bis 4 mm des Reibmaterials.Die mechanische Befestigung verbessert nicht nur die Scherfestigkeit, sondern ergibt auch eine Materialschicht, die zurückbleibt, wenn sich das Reibungsmaterial unter extremen Bedingungen nicht ablöst.

Mängel
Eine Trägerplatte kann als Ergebnis einer von mehreren Bedingungen gebogen werden.
●Der Bremsbelag kann sich in der Bremssattelhalterung festsetzen oder durch Korrosion rutschen.Wenn der Kolben auf die Rückseite des Belags drückt, ist die Kraft auf der Metallträgerplatte nicht gleich.
●Das Reibmaterial kann sich von der Trägerplatte lösen und die Beziehung zwischen Bremsscheibe, Trägerplatte und Bremssattelkolben verändern.Wenn der Bremssattel ein schwimmendes Zweikolben-Design ist, kann der Belag verbogen werden und schließlich einen hydraulischen Ausfall verursachen.Der Hauptgrund für die Ablösung des Reibmaterials ist typischerweise Korrosion.
●Wenn für einen Ersatz-Bremsbelag eine minderwertige Trägerplatte verwendet wird, die dünner als das Original ist, kann sie sich verbiegen und dazu führen, dass sich das Reibmaterial von der Trägerplatte löst.

Korrosion
Wie bereits erwähnt, ist Korrosion des Bremssattels und der Beläge nicht normal.OEMs geben viel Geld für Oberflächenbehandlungen aus, um Rost zu vermeiden.In den letzten 20 Jahren haben OEMs damit begonnen, Plattierungen und Beschichtungen zu verwenden, um Korrosion an Bremssätteln, Belägen und sogar Rotoren zu verhindern.Wieso den?Ein Teil des Problems besteht darin, zu verhindern, dass Kunden einen rostigen Bremssattel und Bremsbeläge durch ein Standard-Leichtmetallrad und nicht durch ein gestanztes Stahlrad sehen.Der Hauptgrund für die Korrosionsbekämpfung besteht jedoch darin, Lärmbeschwerden vorzubeugen und die Lebensdauer der Bremskomponenten zu verlängern.
Wenn ein Ersatzbelag, -sattel oder sogar die Hardware nicht den gleichen Korrosionsschutz aufweisen, wird das Austauschintervall aufgrund von ungleichmäßigem Belagverschleiß viel kürzer oder sogar noch schlimmer.
Einige OEMs verwenden eine galvanisierte Beschichtung auf der Trägerplatte, um Korrosion zu verhindern.Im Gegensatz zu Lack schützt diese Beschichtung die Grenzfläche zwischen Trägerplatte und Reibmaterial.
Damit die beiden Komponenten jedoch zusammenbleiben, ist eine mechanische Befestigung erforderlich.
Korrosion auf der Trägerplatte kann zu Delamination und sogar zum Festfressen der Ohren in der Bremssattelhalterung führen.

Tipps und Richtlinien
Wenn es an der Zeit ist, die Ersatzbremsbeläge zu bestellen, recherchieren Sie.Da Bremsbeläge das am dritthäufigsten ersetzte Teil eines Fahrzeugs sind, konkurrieren viele Unternehmen und Linien um Ihr Geschäft.Einige Anwendungen konzentrieren sich auf die Anforderungen des Kunden für Flotten- und Leistungsfahrzeuge.Außerdem bieten einige Ersatzbeläge „bessere als OE“-Eigenschaften, die die Korrosion durch bessere Beschichtungen und Beschichtungen reduzieren können.